Även om vi redan tidigare etablerat vår BMW i3 som en absolut utmärkt stadsbil och potentiellt strålande roadtrip-bil så var det helt klart dags att sätta det på prov ordentligt, det var dags för vår sedvanliga (?) Bergslagstriangel.
Resan i onödigt hög detaljnivå
Rutten i fråga går via olika former av vägval från Karlstad till Falun, via Hallsberg och sedan åter till Karlstad i slutänden. Detta är en rutt vi kört i diverse olika varianter genom åren, med en rad olika bilar.
Sträckan Karlstad – Falun är strax under 23 mil som minst och ca 23,5 mil den vägen vi valde norrut, något som ska vara möjligt med vår räckvidd på teoretiska 28 mil WLTP.
Nu var det aldrig vår plan att sträckköra dessa 23,5 mil även om det i teorin skulle vara möjligt, det är helt enkelt inte en god idé med en sexåring som förr snarare än senare blir en smula hangry.
Planen låg istället på att ta en första bensträckare redan i Filipstad, efter knappa timmen på rull. Detta dels för att ta höjd för att farbror här behöver gå på toa, allra helst på morgonen och förmiddagar.
Extra bonus med Filipstad var dessutom att där fanns en 50 kW-laddare vid OKQ8, perfekt för att toppa upp lite, buffertladda så att säga, inför skogen och fortsatt färd mot Ludvika som var nästa delmål.
Tyvärr visade det sig vid ankomst att den enda 50 kW-laddaren redan var upptagen, en Audi som precis lämnade och en Peugeot som stod i kö, så vi kopplade på 22 kW AC-laddaren istället och tog vårt planerade toalettbesök.
Under våra 10 minuter av toalettbesök i skift så gav långsamladdningen oss < 2 kWh eller från 72% – 76% batteri. Ytterligare ett par minuter på 50 kW-laddaren gav oss sedan upp till 78% innan vi kopplade ifrån och fortsatte vår resa norrut.
Enda anledningen till kompletteringen på snabbladdaren var ett försök att hjälpa sällskapet i Peugeoten att få snurr på verksamheten eftersom appen bråkade, tyvärr utan resultat.
Ett par timmar skog och högtidlighållandet av Yeppens 10 000 km senare så landade vi vid ytterligare en 50 kW-laddare i Ludvika, lagom nära det lokala McDonalds där framförallt barnets lunch var planerad.
Vi parkerade och kopplade på laddaren med 41% kvar i batteriet och efter en snabb-isch burgare och kaffe kopplade vi efter ca 40 minuter loss med 99% i batteriet. Mer än tillräckligt för att täcka resten av resan till Falun såväl som efterföljande dags körning i Faluns närområde.
Efter lite snurrande fram och tillbaka Falun – Sågmyra plus ett varv inom Falu kommun så passade vi på att återigen stödladda lite i samband med ett handlingsvarv.
Av oklar anledning så har vi ännu inte fått någon totalkostnad för detta stopp hos ReCharge som gav oss från 49% till 90% batteri, men det bör landa på runt 97 kr baserat på vårt avtal via BMW Charging.
Tanken med det laddstoppet var att förkorta det laddstopp vi planerat inför resan söderut mot Hallsberg efterföljande dag, ett nödvändigt stopp inför de 21 milen som skulle klaras av.
Laddningen från 78% till 98% i Borlänge klarades av i samband med ett planerat besök på apotek och matvaruaffär för proviantering och ovan nämnda behov av toalett för såväl stora som små.
Efter detta väntade många mil av skog och blandade vägarbeten innan vi till slut landade på Chop Chop i Örebro för en sen lunch alternativt tidig middag, beroende på hur man ser på det.
Optimalt hade varit att kunna ladda i samband med detta, det hade med god marginal täckt det vi förbrukat längs med vägen, men eftersom det var ont om laddare på lämpligt avstånd från vårt val av födoplats så fick det senareläggas och kombineras med en laddglass istället.
Under den halvtimme det tog för dottern att klämma en Magnum så gick vi från 40% till 94% inför de sista milen ner till Hallsberg och besöket hos svärföräldrarna.
Efter en natt Närkes pärla (?) så gav vi oss av hemåt på den sista etappen, med ett planerat stopp i Karlskoga för att dels besöka deras ena Lidl-butik och dessutom passa på att stödladda lite under tiden, eftersom det råkar finnas en bunt 50 kW-laddare invid butiken.
På de 27 minuterna det tog att handla och för liten att klämma en banan gick vi från 51% till 97% i batteriet och även om vi utan problem hade kunnat ta oss hem på de 51% vi hade, så gjorde detta att vi utan problem kunde klara av resterande veckans körning utan fler laddstopp.
Statistik och andra siffror
| Plats | Laddning | Tidsåtgång | Kostnad |
|---|---|---|---|
| Filipstad | 72% – 78% | 12 min | 9,51 kr |
| Ludvika | 41% – 99% | 41 min | 133,41 kr |
| Falun | 49% – 90% | 21 min | Okänt (ca 97 kr) |
| Borlänge | 78% – 98% | 16 min | 44,48 kr |
| Örebro | 40% – 94% | 29 min | 118,41 kr |
| Karlskoga | 51% – 97% | 27 min | 87,20 kr |
| Totalt | 146 min (2h 26 m) | 393 kr / 490 kr |
Totalt alltså under 500 kr spenderat på laddning längs med resan, inkluderat vad laddningen i Falun bör kosta när alla parter kommit på att det ska kosta. Skulle det ramla bort helt landar vi på under 400 kr istället.
Med 65,8 mil körda totalt ger det oss en milkostnad på 7,44 kr/mil inkluderat laddningen i Falun och 5,97 kr/milen exkluderat laddningen i Falun. Detta då med laddning endast på publika laddstationer och med avtalet via BMW Charging som gör att vi laddar för 5,39 kr/kWh på de flesta snabbladdare.
Snittförbrukningen över dessa 65,8 mil blev 15,5 kWh/100 km med en snitthastighet på 66,8 km/h. Allt enligt bilens egna värden då.
Hur står sig dessa kostnader jämfört med vår förra bil Bodil (Seat Arona FR) då? Ja, det är alltid vanskligt att räkna på eftersom vi endast kan killgissa fram motsvarande förbrukning.
Baserat på de värden jag har från vår tid med Bodil så skulle jag tro att vi hade legat på en bensinförbrukning om 5,0 l/100 km med samma vägar och snitthastigheter.
Med den förbrukningen hade det krävts ganska exakt 33 liter bensin för samma körsträcka. Bensinpriset i Karlstad i skrivande stund, ett par dagar senare, är på 19,64 kr / liter.
Totalkostnad för bensinen hade ramlat in på ca 650 kr eller precis under 10 kr/milen utslaget på det stora hela, med viss marginal till fördel för Bodil och bensinen i uträkningarna för att inte bli anklagad för någon form av jävighet.
Alldeles oavsett om man räknar med laddstoppet i Falun som än så länge inte kostat oss något så har ändå vår resa varit billigare med elbil jämfört med vår tidigare bensindrivna bil. Detta trots att vi endast laddat på publika snabbladdare, om än med avtalspris.
BMW i3 som roadtrip-bil då?
Trots sin lilla storlek och till synes fjuttiga stolar så har BMW i3 tjänat oss otroligt väl som roadtrip-bil. Vi har klarat oss fint utan nämnvärd räckviddsångest trots en relativt begränsad räckvidd och stolarna, som inte ser mycket ut för världen, har levererat långt över förväntan för samtliga deltagare.
Kroppen har inte känts nämnvärt utsliten någon av dagarna, trots ett antal timmar och mil sittandes snällt på plats. Tvärt om faktiskt, jag hade personligen kunnat tänkt mig köra minst lika långt till utan ens en uns av tvekan.
Mängden utrymme för packning är visserligen ganska begränsat men ändå tillräckligt för att vi skulle klara av vår spretiga packning för såväl stad som skog.
BMW i3 imponerar ändå, trots att den kanske inte ser mycket ut för världen, och inte nog med att den är fantastisk i vår vardagliga stadskörning, den fungerar faktiskt alldeles utmärkt på en roadtrip med! Åtminstone med lite planering.
Och hur är livet med elbilsladdning då?
Ärligt talat? Inte alls särskilt jobbigt än. Nu har vädret visserligen varit mestadels på vår sida och avtalet och kortet vi har via BMW Charging gör en hel värld av skillnad i såväl pris som enkelhet.
Skall man köra ens minsta lilla mer än yttepyttelite så är det värt att skaffa någon form av tagg eller kort för att hantera laddningen. Skippa apparna, gå på tagg eller kort!
Med ett kort (eller en tagg) så är det på riktigt lättare att koppla på och starta laddning än vad det är att tanka, även om det tar längre tid att få fler mil i räckvidd.
Tidsåtgången har (för oss) inte varit något direkt problem utan vi har laddat under tiden vi gjort annat. Tack vare det förhållandevis lilla batteriet och en bra laddkurva som ger oss hög laddhastighet även högt upp i laddningen så räcker en halvtimmas matpaus för att fylla på med 20-isch mil räckvidd.
Mer tidskrävande än att tanka en bensinbil? Absolut!
Ett problem i vår version av verkligheten? Absolut inte.
Lämna ett svar