information
-
Fortsätt läsa inlägget…: Information i överflöd
Mycket kan man säga om järnvägens informationsflöde och oftast finns det åtminstone en positiv vilja om att göra något bra bakom det hela. Ibland undrar man dock lite mer än vanligt. Man undrar vart information fastnar? Detta handlar nu då mer om intern information än vad som publiceras utåt, till kunder, till resenärer. Ändå kan det vara högst relevant även för resenärerna att åtminstone personalen på tågen vet något om det hela, eftersom förseningar kan komma att uppstå. Mycket mer informativt än så blir det inte många gånger. Det är begränsad hastighet på en sträcka av 100 meter, från 200 km/h till…
-
Fortsätt läsa inlägget…: Det är inte lätt att förseningskoda…
Ja, ni ser rätt, ett inlägg till, på en gång, direkt efterföljande det förra, på ett helt annat ämne, men detta var nästan för bra för att motstå… Råkade nämligen trilla in på trafikläget för ett av tågen jag körde igår, tåg 367 Karlstad – Göteborg, och blev en aning fundersam, ja, inte för att tåget var i tid hela vägen, det är normalt för mig, utan för sista raden, notisen intill ankomsten i Göteborg. Ja, lika gärna att låta bilden tala för sig själv kanske..? Hur tänkte de nu..? Nog för att det kan vara lite förvirrande för de…
-
Fortsätt läsa inlägget…: När kommer det första dödsfallet..?
Rubrikerna känns igen alltför väl, ”Arga pendlare flydde på bron” och ”Pendeltåg fast på Årstabron”, denna gången alltså SL och dess resenärer som hamnar i en klart oönskad situation sittandes på ett trasigt tåg, drabbat av ospecificerat ”bromsfel” som uppenbarligen inte heller gick att få ordning på direkt på plats. Det naturliga när man får ett fordonsrelaterat fel är givetvis att felsöka, de allra flesta fel som inträffar i drift går att återställa och få ordning på, åtminstone så att man kan ta sig till närmaste plattform. Under mina drygt 3 år som lokförare, inklusive tiden som elev har det hittills endast…