korglutning
-
Fortsätt läsa inlägget…: Engelskt hojtande
Av någon anledning har jag tydligen fått för mig att göra utrop även på engelska numera, och denna vecka har bjudit på viss övning av detta då alltför många tåg har körts med smått defekta maskiner med en största tillåtna hastighet om 160 km/h istället för de vanliga 200 km/h. Känner väl att jag saknar att prata engelska i den utsträckning jag gjorde under taxiperioden, och har väl tagit detta som en chans till att öva på engelskt uttal och uttryck. Viss utmaning finnes i det hela då järnvägsengelskan kanske inte är helt bekant, men det börjar lossna allt mer…
-
Fortsätt läsa inlägget…: Inte bara jaktpiloter…
…blir kortare på jobbet, även lokförare kan ha det tveksamma nöjet… Okej, kanske lite lätt överdrivet, men ändå, man känner sig lite kortare efter en tur som dagens, men först, lite fakta. X2 drivenhet, väger in på 78 ton fördelat över två boggies, fyra axlar, saknar korglutning till skillnad från resten av ett X2-tågsätt, primärfjädring är klassiska stålfjädrar alá smått stumma, sekundärfjädring i form av luftbälgar mellan boggie och vagnskorg, typ i varje fall. Så, i vanliga fall är det tämligen, ska vi säga intressant, att fara omkring i en X2-driv, i början kan man lätt bli lite stel i…
-
Fortsätt läsa inlägget…: På tåget
Då sitter man här på väg hem igen då, första veckan av utbildningen är avklarad och en ledig helg väntar på mig där hemma. Mycket intressant vecka, massor med ny information att mata in skallen, vi får väl se hur mycket som finns kvar efter helgen nu, men det känns bra, börjar få hyffsad koll på saker o ting. Bara vissa namn och sådant som tappas bort ibland! Denna veckan har vi kört hårt på vagnarnas diverse roligheter, korglutning, vatten/vakumsystem, ventilation och värme, sådant som kan vara ganska charmigt att ha. På måndag väntas det själva drivenheten med allt det…